שלוש שנים אחרי שהכרנו את פאנקי קאט מבית גרייט וול מוטורס (GWM), שקיבלה אחר כך את השם הסתמי יותר אורה 3, (אני דווקא התחברתי לחתלתולה), עלתה לארץ גרסה מוגדלת ושונה מהותית, שנקראת בארץ הקודש, אורה SUV 5.
ההשקה לעיתונאים הייתה עליזה וצבעונית במיוחד, מה שבא להדגיש ולכוון את הכיוון אליו פונה האורה החדשה.
קהל צעיר, דינמי, חובב עיצוב, שרוצה מכונית מגניבה.
עד כמה מגניבה?
תלוי בנקודת המבט ורמת הציפיות.
דגם חמש SUV כשמו, מעיד על האופנתיות שהגיעה גם לכאן, והביאה דגם גבוה יחסית, כאשר מידות הצמיגים (בכל רמות הגימור) הן 18 אינצ', ומרווח הגחון עומד על 17.5 ס"מ המכובדים והמאפשרים נסיעה בדרכי עפר, קרי שבילי קק"ל.
להבדיל מהאחות הצעירה שתקעה יתד, זהו לא רכב חשמלי מלא, אלא כזה שיש בו מנוע טורבו בנזין בנפח ליטר וחצי המהווה גנרטור לשני מנועים חשמליים, מהם יוצא הספק משולב של 223 סוסים נמרצים (פחות או יותר), במומנט של 24.5 קג"מ, וכסוג של מנוע היברידי יש כאן אמירה המכוונת לחיסכון מצד אחד, לרצון להתחבר לשמירה על איכות הסביבה מצד שני, לנסוע על חשמל מצד שלישי, ולא להתקע בדרך מצד רביעי, וכך בדרך למוצר שאתו כולם יהיו מרוצים, מגיעה זו שיש לה קשת צבעים לבחירה שיבליטו את האורה שלכם בכל מגרש חנייה.
לפי שמה ניתן לנחש בקלות את ארץ הלידה של החברה שנוסדה ב- 1984, והיא אחת מהיצרניות הגדולות בעולם.
החברה הינה יצרנית רכבי פנאי (SUV) וטנדרים הגדולה בסין.היא מוכרת מכוניות נוסעים ומשאיות תחת המותג ,Great Wall רכבי שטח תחת המותגים WAY, בנוסף את רכבי השטח מייצרת גרייט וול תחת המותג TANK ואת המכוניות החשמליות תחת המותג אורה.
ונחזור לחמישית שעושה אור מעצם בואה.
ציינתי את העובדה כי אורה מגיעה בשלל צבעים מרהיבים, אולם רכב המבחן הנמסר לידי מגיע בגוון חקי בהיר, שבאופן אישי פחות התחברתי אליו, בעיקר כשיש לבחירה ירוק זית מהפנט, או דובדבן זוהר, אבל בוחן רכבים לא פוסל רכב רק בגלל צבע, שהוא בעיקר עניין של טעם אישי.
יותר התחברתי אל בהירות הריפוד הפנימי, דיפון הדשבורד בבד פלסטי עם גוון רטרו, ההגה השמנמן, ותנוחת הישיבה הגבוהה.
החמש הזו מגיעה לישראל בשתיים או שלוש רמות גימור, ולמה הכוונה?
באולם התצוגה מופיעות שתי רמות ושני מחירונים, אולם באתר היבואן יש שלוש עמודות במפרט, ושלושה מחירים שונים, כאשר שתי רמות גימור זהות כמעט לחלוטין, ולא ממש מצאתי את ההבדל למעט המחיר.
בכל מקרה, לרשותי הועמדה הגרסה הבכירה שמחירה עומד על 153,976 שקלים.
חלון הגג הפנורמי העצום (רק בשתי רמות הגימור הבכירות), נפתח ונסגר עם וילון גלילה חשמלי פנימי, מוסיף אור ומרחב לחלל הנוסעים.
272 ס"מ בין הגלגלים הקדמיים לאחוריים מאפשרים מרווח נוח ונעים ליושבי השורה השלישית, ואלו שישבו שם, דיווח כי היה להם נוח.
באירוע השקת הרכבים וכן באולם התצוגה, מוצג רכב עם לפחות שתי מזוודות בתא המטען שלו, כדי להמחיש את נפח האחסון, אולם במבחן המציאות הסתבר כי יש מקום רק למזוודה אחת גדולה, ואם רוצים להוביל מזוודה גדולה נוספת יש צורך לקפל את החד המושבים, אם נדרש להוסיף טרולי למשל, אז הבעיה אינה קיימת.
היושבים מאחור יכולים להתענג על מגירה מקוררת הנמצאת בתחתית הקונסולה המרכזית ונפתחת לכיוונם, לצורך קירור שתיה קלה, למשל. הנהג.ת והיושב.ת מימין יהנו מתא קירור קטנטן הנמצא מעל המגירה.
עיצוב חזית החמש מזכיר לי את אחד המותגים הגרמנים היוקרתיים ביותר וזו מחמאה גדולה, ובכלל, האורה הזאת באה טוב בעין.
כמרבית הסיניות המנסות להביא בשורה טכנולוגית דרך שימוש במסך גדול והמוני תפריטים ותתי תפריטים במקום כפתורים פיזיים, כיוונונים שונים יצריכו יום לימודים ארוך. הנחמה כי מרבית הכיוונונים הללו נעשים בד"כ פעם אחת בלבד כדי למצב את התחומים האידיאליים עבור כל נהג.
רצוי לדעת היכן ואיך משנים את מרבית ההגדרות אם כי לעיתים זה ממש מעצבן.
על ההגה מצד שמאל למשל יש כוכבית הוא זו המעבירה את מצבי הרכב לחמש אפשרויות.
חסכוני, נורמלי, ספורט, שלג וכורכר (יעני אוף רואד כזה).
לא ממש מרגישים בהבדלים ניכרים בין האפשרויות תוך כדי הנהיגה.
שילוב המנועים עשוי לעיתים לתעתע במקצת את הנהג הפחות מיומן, שכן בתחילת הנסיעה זוהי נסיעה חשמלית שקטה, אך כשנזקקים לתאוצה חזקה, למשל או כשנדרש לרכב יותר כוח נכנס מנוע הבנזין לפעולה ויש תנודות שמע בין המנועים השונים.
אני מניח כי מרגע שמתרגלים לתופעה היא כבר פחות תבלוט.
סוף שבוע ארוך לפניי והכנתי לאורה שאיתי שלל משימות להוכיח את מה שהיא יודעת לעשות, אני מצידי אנסה להקשות במידת הסבירות.
לאחר נסיעות עירוניות הקשורות לסדר יום יומי בכבישי גבעתיים הצפופים מרובי הבאמפרים התרשמתי לטובה מקלות ונוחות הנסיעה העירונית.
הישיבה הגבוהה והחלונות הגדולים, מקלים להשתלב בתנועה הזורמת, אבל כאמור זהו רק פסיק ממבחן גדול וכולל.
שבת בבוקר, התנועה דלילה ועל הכוונת שלי יש מספר מקומות שהתחדשו לאחרונה.
השכמתי קום אחרי הזריחה, ועם האורחת שהצטרפה שמנו פעמינו מזרחה.
תחילה לגמה האורה החביבה את עליות הקסטל משל היו מישור נינוח, אחר כך במורד כביש 1 בואכה ים המלח שמרה על זכות השתיקה.
לפני הפנייה אל מעלה אדומים נזכרתי בהמלצה חמה ששלחה אותי לחפש את הלב.
הפסל ניצב על קצה אוכף המשקיף על הנוף המדברי כמעט ב-360 מעלות.
בסמוך לפסל נטעו עצים לזכרם של חללי הקרבות, ויום אחד זו תהיה חורשה מפוארת.
"...כביש זה ידוע גם בשם ציר אלון (נקרא גם דרך אלון וכביש אלון) הוא ציר תנועה בחלק המזרחי של הרי יהודה ושומרון, שנסלל על-פי תוכנית אלון. הציר נקרא על שם הוגה התוכנית, יגאל אלון, וממוספר בחלקו הדרומי, מצומת כפר אדומים עד סמוך למגדלים ככביש 458…הכביש צופה מלמעלה על בקעת הירדן ועל הנחלים הנשפכים אליה: נחל פרת, ואדי עוג'ה, נחל פצאל, נחל תרצה ועוד…"
הפעם אני אסע במקטע קצר של הכביש המיוחד והיפהפה הזה שמושך כמו אש את הנהגים הספורטיביים, שכן אין בו קו ישר ומפולס אחד.
הוא מתעקל ומסתובב בירידות ועליות, וחוצה נופים מרהיבים.
התחנה הראשונה לעצירה נעשית במצפה אורית הנמצאת מול הישוב אלון.
מצפה אורית הוא נקודת תצפית מרהיבה במדבר יהודה, מול הכניסה ליישוב אלון מעל ואדי קלט (נחל פרת)
• בסמוך לכניסה ליישוב אלון ומחזור כפר אדומים. הגישה אליו קלה מאוד ודורשת פחות מדקה של הליכה מהרכב.
• מה רואים: תצפית פנורמית על עיקולי ואדי קלט, עומק מדבר יהודה, נופי ההרים ואף אזור ירושלים מרחוק.
• הנצחה: המקום הוקם לזכרה של אורית סגל ז"ל, תושבת אלון שנפטרה ממחלה קשה בגיל צעיר. יש בו פינת הנצחה, ספסל, עץ זית ומילות שיר חקוקות באבן.
• עיתוי מומלץ: במיוחד בעונות הסתיו והחורף, ולקראת שעות השקיעה כשהגבעות באזור מאדימות.
ואכן, הנוף מרהיב, ויש מספר ספסלים בזוויות שונות, לשבת מול הנוף ממנו רואים את היעד שלנו הנמצא בתחתית הערוץ אליו ממשיך הכביש.
"...בין מצוקי מדבר, על ערוץ נחל פרת. נשמע למרחקים כל פעפועיו של עין מבוע הלא הוא עין פוואר. עין מבוע הוא אחד משלושת המעיינות המזינים את נחל פרת והמרכזי שבינהם. זהו מעיין יוצא דופן באופיו, הדבר בא לידי ביטוי בכך שגובה המים משתנה בהתאם לרמת המים הנמצאת במערה ממנה הוא נובע. כך יוצא שבריכת המעיין כל 20 דקות לערך מלאה עד שפתה העליונה ולאחר 20 דקות הבריכה מתרוקנת וחוזר חלילה…כאן מתחת לאדמה יש מי גשמים המחלחלים פנימה ונעצרים בשכבת אדמה אטומה ויוצרת אקוויפר. המים הללו יוצאים החוצה מפתח מעל האקוויפר בצורת סיפון. בגלל פערי גובה במפלס המים. בין הנביעה המזינה לבריכה עצמה . תהליך זה של ריקון המים ומילוי מחדש מתרחש באופן כמעט מחזורי ורציף…"
המקום עבר הסדרה ובנייה מחודשת של הרט"ג, וכיום תחושת הביטחון בהגעה לכאן גבוהה יותר מזו שהייתה בעבר, וגם החנייה נוחה ומסודרת יותר.
לצערנו מי נחל פרת מזוהמים ולא ניתן לטייל בערוץ.
המים של עין מבוע צוננים ונקיים, וזוהי תופעת טבע מלהיבה.
אל הנקודה הבאה שגם היא חדשה-ישנה אנחנו נוסעים כמעט שעתיים לאורכו של ים המלח מצפון לדרום.
על הכביש הריק יחסית אני מקבע את בקרת השיוט ונוסע בנינוחות מרגיעה.
נחל בוקק, שפעם הגישה אליו הייתה מרחבת עפר מעל מלונות ים המלח, עבר שינויים והסדרה של הרט"ג (בעיקר בעקבות מטיילים שהותירו אחריהם טינופת), וכיום הכניסה עדיין חינמית אבל מוגבלת בחלקי הנחל.
מדשדשים במים, בנתיב מוצל ברובו, שהוא מרובד באבני חצץ קטנות, ובהמשכו המים זורמים בין אבנים בגדלים שונים וגם עוצמת הזרימה חזקה יותר.
אני לא יודע אם זה בשל סוף הקיץ, או בשל תנאים אחרים, אבל זכורה לי רמת מפלס גבוהה יותר במקומות בהם המים נקווים לשכשוכיות בסלע.
קצה המסלול הזמני מגיע אל מפל מים היורד בעוצמה בשני כיווני נפילה אל בריכת רביצה מוצלת שיש בה מספיק מקום לכל הבאים (והולכים).
זהו מסלול הליכה כיפי ומאד קליל, בעיקר למשפחות עם ילדים קטנים.
ביציאה מהנחל, על צלע ההר ישנם שרידי מצודה עתיקה.זהו מצד בוקק.
"...מצד בוקק הוקם כדי לחסום את המעבר לעין גדי ולאבטח את העלייה להר חברון דרך מעלה בוקק, ממש מאות מטרים צפונית אלינו. זה מעלה שחשיבותו גדלה כל זמן שאפשר היה לחצות את ים המלח מן הלשון לעבר נווה עין בוקק, מתחתינו…למצד גם תפקיד מקומי כמוצב הגנה של הנווה והמטעים שלו וגם כתחנת דרך ומרכז מנהלי של האזור. מידות המצד 19 על 19 מטר, בארבע הפינות ניצבו מגדלים מרובעים במידות 4 על 6 מטר. אל החומה המזרחית והצפונית נשענו חדרים של אבן, שגגותיהם השטוחים שימשו עמדות ללוחמים בראש החומה.
המגדלים היו עמדות הלחימה העיקריות שנועדו לשמש מוקדי התנגדות גם לאחר שחדר האויב לתוך המצד…המקום נחרב בשריפה גדולה, לא ידוע אם זה קרה כתוצאה מהרס או מרעידת אדמה שפקדה את האזור."
בשעת צהריים, לאחר שטבלנו, פעמיים, נסענו לאורך ולרוחב, קינחנו באבטיח קר, החלטנו להתחיל לחזור את המרכז לפני שמפני המלונות יעוטו על הכבישים.
כביש 31 העולה ממלונות ים המלח לערד, הוא מסוג הכבישים האתגריים והמענגים בישראל, בתנאי שאין בהם תנועה המשבשת הנאות.
אורה 5 אינה מכונית ספורט, אבל יש לה מספיק כוחות ותאוצה המאפשרים לה לגמוע עליות בקלילות והתנהגות כביש סבירה לחלוטין לעלות את הכביש באופן מהיר למדי, ואכן כך היה עד שנעצרנו בשיירה איטית מאיתנו ברבע האחרון של הכביש.
נסעתי עם החמש קרוב לשבע מאות קילומטרים בסוף השבוע ולא סבלתי לרגע.
נהפוך הוא.
אורה 5 suv משקפת את הקסם.
זו לא מכונית מהזן ההיברידי שהכרנו.
האורה הזו היא חסכונית, מתקדמת ונוחה למדי, מאפשרת להתרוצץ בעיר, ולשתות את מרחבי הכבישים המהירים ללא צורך להתנצל על שום דבר.
יש בה חביבות ונמרצות שיקרצו לקהל צעיר ודינמי שרוצה לקבל את המיטב בסכום סביר, וזו האורה חמש שמביאה את הטוב מכל העולמות.
ירון הולנדר (וריקי)
ספטמבר 2026
אורה 5 SUV
רמת גימור Signature Matte
מנוע טורבו בנזין 1.5 ל
מנוע חשמלי 190 כס
תיבת הילוכים עם 2 הילוכים.
2 מנועים חשמליים, עיקרי ומשני.
הספק משולב 223 כ"ס.
מומנט 24.5 קג"מ.
טווח משולב 1445 ק"מ
צריכת דלק (יצרן) 5.1 ליטר לכל מאה ק"מ (19.6 ק"מ/ל').
צריכת דלק (מבחן) 6.2 ליטר לכל מאה ק"מ.(16.12 ק"מ/ל').
ציון 8בטיחות של משרד התחבורה.
אחריות 6 שנים לרכב 8 לסוללה.
עד 150 אלף ק"מ.
מחיר 153,976 שקלים.
מצפור הלב.מעלה אדומים.
כביש 458.
מצפה אורית.
עין מבוע.
נחל בוקק.
מצד בוקק.
כביש 31 .
אין תגובות:
הוסף רשומת תגובה
זה המקום לכתוב לי מה דעתך על הפוסט בפרט ועל הבלוג בכלל